參考某車之家的數據：卡羅拉的5年保值率大概在52%左右。

 

也就是說，新車買來12萬的話，5年大概虧了57600塊錢。別覺得純虧，你也是在用的。

秦plus的5年保值率大概是41%左右。

 

假設當初12萬買來，5年大概要虧70800塊錢，比卡羅拉多虧了13200塊錢。

之前多省下來的23000，減掉要虧掉的13200，最后大概能省9800塊錢，不到一萬。

一輛車肯定是省不出來，但確實是能省點錢的。

而且后面隨著油車、電車保值率的變化，保值率差距也會有變化的。

為啥不算換電池

有的朋友可能要講了：別管什麼保值率，你這里換電池的費用還沒有算呢。要是算上換電池，電車壓根不省錢。

 

首先，車子正常家用的話，你根本沒必要去想這個問題，基本上是壞不了的。

國標對電池的循環壽命其實是有硬性規定的：在經過1000次的標準循環壽命測試后，放電容量是不能低于初始容量的80%。

 

GB/T 31484-2015.電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法.

標準循環壽命測試指的是：把電池充滿，然后放到20%，再充滿，一直循環。

假設充放一次就跑300公里好了，那也能跑個30萬公里了。按1年開12000公里來算，能開25年。

網上也有很多網約車師傅和我分享過的：都跑30、40萬公里了，續航確實是有衰減，但也沒到要換電池的程度。

 

而且國家規定的電池質保期，已經是8年或者12萬公里了。

 

開個5年，質保期都還沒過，要是真的遇上電池衰減嚴重等問題，直接走質保換個新的，也不需要自己掏什麼錢。

關于電車的疑問

電車開起來確實能省錢，但還有不少朋友，買了電車之后反而后悔了，這是為什麼？

是沖動消費？還是真的有什麼接受不了的缺點？

有的朋友說：坐油車一點事情沒有，一上電車就暈車。是師傅的開車水平問題？還是說這個電車的確有所不同？

這些我之前都做過的，感興趣的朋友進我主頁翻一翻找一找，現成的干貨現在就可以看。

 

 

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